Downhill

О том, почему на Горном воздухе никогда не будет байк парка

Данная статья является выражением личного мнения автора и может не совпадать с мнением читателя.
Возможно в тексте будет специфический сленг. Если какие слова не понятны советую зауглить (ну или спросить меня).

Поразмышляв немного после проведения последней гонки и пообщавшись с новыми начальниками на горе, хотелось бы немного потрепаться о том, почему до сих пор на нашем замечательном ГВ так мало внимания уделяется велоспорту, ведь это основной “хлеб” зарубежных горнолыжных центров в теплое время года. А у нашей горы такой большой потенциал, который до сих пор не реализован.

Перед началом немного проясню режимы работы ГЛЦ (Горно-лыжных центров) “как оно должно быть” на основе зарубежных комплексов.

Зима. Все катаются. Люди прут отдохнуть, покататься на досках и лыжах, потратить свои кровные в местных забегаловках, магазинах и естественно на склоне.

Лето. Снова все катаются. Но уже на велосипедах (самых разных от кросс-кантри до даунхилла) , маунтинбордах и на всем остальном, на чем можно проехать по тропе. Также тратят баблинское в клубах, различных ивентах, магазинах и сервисах обслуживания. Кто-то катается в вело-туры по живописным местам.

В общем жизнь там кипит круглый год.

А у нас что? А у нас в квартире газ (на самом деле нет). Зимой у нас гора забита местными и туристами, постоянно какие-то соревы, толпы экстремалов и спортсменов. А летом пустота, где все экстремалы? Только забегаловки работают в штатном режиме, потому что у нас народ очень любит выпить и закусить на свежем воздухе.

Чтобы комплекс ожил в летний период, нам нужен байк парк с широкой сетью троп для велосипеда.

Давайте немного забежим вперед, и представим, что у нас вдруг взял и появился из неоткуда крутой байк парк. Кто его будет посещать?

Местные? На данный момент население нашего областного центра примерно 200-300т человек. Из них имеют велосипед и регулярно катаются на нем примерно 35%, это 50-75тыщ человек. Этому даже можно поверить, прогуливаясь летом по улицам города, на которых каждый третий будет велосипедист. Вроде бы неплохо да? Но сколько из этих людей готовы отдавать свои деньги для катания на крутом комплексе? В лучшем случае это будет процентов 50, т.е. тыщ 25 человек с различным уровнем катания будет посещать в течении летнего сезона комплекс. Этого явно мало для получения сверхприбылей, но более чем достаточно для медленной, но верной окупаемости в течении следующих 5-10 лет. Чтобы сократить время и начать наконец получать чистый доход нужно привлекать дополнительно туристов, но тут вмешивается в процесс безжалостная стерва География, которая говорит, что не получится просто так взять и доехать на любом доступном транспорте из Хабаровска до Южного. Потому что Южный ска на острове, и придется выкладывать дополнительные бабки за самолет или паром. Но паром не самый быстрый транспорт для человека, взявшего недельку на покататься в горах и потому остается самолет. Сколько сейчас стоит самолет Ха-Ю-С? А кто-нибудь пробовал летать на самолете с велосипедом? Это огромные переплаты за багаж и куча геморроя. В общем добраться на Сахалин с велом целая проблема. Решить проблему без гос поддержки явно не получится, потому что цены для туристов не упадут за счет потока туристов, а необходимого потока в начале явно не будет. Но проблема транспорта не единственная. Человек приехал и ему нужно где-то жить. Давайте посмотрим, что мы можем ему предложить? Рыбак, Гагарин, Белка, Рубин и т.д. хорошие или средние гостиницы (вот давайте не будем вспоминать про Монерон!), явно не ориентированные на туристов с велосипедом, возьмут с человека не меньше трех тыщ в сутки! Блин, ребята, для кого такие цены? Ясно понятно, что для буржуев с нефтедолларами, но никак не для туриста из центра России. У нас нет ни одного хостела или простой, но ухоженной гостиницы со стоимостью проживания 600-1000р/сутки. Ведь что нужно райдеру от гостиницы? Место, где переночевать, чтобы дорогой вел не украли, постирать грязную джерси и помыться самому. Ему не нужны четырехзвездочные люксы с баром и джакузи в номере. Таким образом, кроме проблемы транспорта, есть еще проблема проживания. Но тут снова можно дополнить список проблем разнообразив их ценами в закусочных, отсутствием туров для велосипедистов и в целом полной не ориентированности города не только вело-туристов, но и пешеходных туристов тоже. Всю эту мелочь я расписывать не буду, уж очень долго тогда получится.

Получается, что кроме местного населения и высоко обеспеченных буржуев (коих в меньшинстве) супер-пупер крутой комплекс посещать некому ввиду элементарной недоступности его для обычных райдеров-туристов.

А теперь давайте вернемся к нашей реальности и увидим, что наикрутейшего байк-парка у нас как небыло, так и нет. И перед нами стоит задача его построить. С чего же нужно начать? Да, начать по идее нужно с плана развития. Но план развития рождается в головах тех людей, которые имеют представление о байк-парках, которые “в теме” строительства подобных объектов. Но вот беда, дирекция Горного мало представляет, что такое горный велосипед и с чем его едят. Винить их за это нельзя, как можно иметь представление о том, чего в России никогда небыло?(я про байк-парки). Но зато дирекция имеет прекрасное представление о финансах и умеет считать. Строительство летнего комплекса требует крупных вложений, которые при упорной работе могут вернуться лет через 10. Дирекция видит, что от летнего комплекса не будет прибыли на следующий год, а через десять лет еще не известно, кто будет у руля (ведь только за последние четыре года руководство поменялось три раза). А зачем дирекции вкладывать в комплекс, если плоды пожинать будет кто-то другой? Но тем не менее, руководство понимает, что как-то развивать комплекс нужно, причем было бы прекрасно, если бы велоспорт развился сам собой или с минимальными вложениями с их стороны. И потому они обратились к местным ребятам экстремалам с предложением.”Ребята, все в ваших руках! Бла бла бла!”. Если вкратце, то предложение было типа “постройте нам тут, а мы вам инструменты дадим и билетики на подъемы”(а на сколько хватит этих билетиков все умалчивают). О том, что подумали ребята история умалчивает, но я могу рассказать, что по этому поводу подумал я.

А я подумал, что из этой затеи мало что получится, а если получится, то толкового в результатах не будет. Почему? Да потому что с таким подходом ставить конкретные задачи волонтерам нельзя и за результат труда потом ни с кого не спросишь. Это волонтеры, захотел пришел, не захотел не пришел. Это раз. Древняя мудрость гласит, что чтобы что-то взять, нужно что-то дать. А как взять прибыли с развитого летнего комплекса, ничего не вложив перед этим в развитие? (это я к тому, что предлагают они копать за бесплатно). Это два. Ну и после первых двух пунктов вытекает итог: проблемы индейцев шерифа не … кхм… волнуют. Т.е. развитие комплекса, головная боль комплекса и никого другого. Бесплатно на горе парковая трасса или еще что-то стоящее не вырастет. А специалистам нужно платить.

Таким образом мы получаем то, что имеем. Гора есть, а летнего комплекса нет. И, судя по направлению развития в комплексе, в ближайшем обозримом будущем не будет. Может быть и вообще не будет, что вполне вероятно. В лучшем случае будет что-то похожее на ПКиО “Гагарин”. А жаль.

Downhill

Немного аналитики (о наболевшем)

Отгремели снова наши мега соревнования "Лавина" и хочется немного (на самом деле много) отдохнуть, поразмыслить о духовном, материальном, а за одно и понять, как дальше жить.
Писать я буду по категориям. "Место", "Общество". И в каждой категории буду описывать состояние на сегодняшний день, и постараюсь поставить необходимые цели. Исходя из собственных соображений, конечно.
Все написанное не претендует на истину в последней инстанции и является сугубо мнением автора (меня тобиш).
Но, хочется сперва отметить, что наблюдается положительная динамика количества участников соревнований. А это значит, что увлекается велоспортом все больше и больше народу. Второй год подряд мы бьем рекорды численности участников. 27 человек было в этот раз, из них всего трое из Корсакова и двое из Холмска. А это значит, что было более двадцати человек местных! Процентное соотношение байкеров на душу населения стремительно растет! И это не учитывая праздно катающихся и проперушников, которых не было с нами на соревах.
Таким образом, в целом имеем положительную динамику и вроде бы хорошо. Но хорошо в целом, а если посмотреть в частности, то картина другая.

"Место".
Где мы катаем? Какие у нас есть альтернативы? Что мы хотим?
В теории, мы можем катать везде, где имеется уклон и протоптана тропинка. Назовем это "фрирайдом". Но по факту, чтобы покатать, нам нужно как-то сначала добраться до старта. Как добраться? Желательно с минимальными усилиями. Потому что стремительных спуск занимает много сил. Начиная с самого трудного: Пешком, На машине, На подъемнике. Учитывая, что первое, чем болеют новички - "гигантизм", вес их байков зачастую колеблется в районе 20кг. От этого пеший подъем становится долгим и трудным. После подъема пешком мотивация к следующему подъему теряется вместе с силами. Проходимых автомобилей, способных заехать на гору, у народа почти нет (да и вообще, мало у кого авто).
И тут внезапно случается подъемник, который может с легкостью и за "смешные деньги" доставить тебя на вершину горы, с которой ты можешь весело катится и улюлюкать. Одна единственная гора является постоянным местом обитания экстремалов, что ведет к привыканию, надоеданию и ограничению возможностей исследования. Но тем не менее, подъемник приковывает к себе. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. И вроде бы ты знаешь уже все тропы на горе, но все-равно идешь на нее, потому что возможность быстро и "лениво" заехать на верх серьезно подкупает.
А теперь давайте представим ситуацию (да что ее представлять, была в прошлом году), что внезапно канатная дорога закрывается. Все, нет канатки. И что же делать? Как быть тем, которые так привыкли к комфортабельному подъему наверх? Правильно, возвращаться к двум альтернативным вариантам подъема, которые я описал выше. А зачем подниматься на изученную до последнего корешка гору, если (внезапно) вокруг столько гор, на которые можно абсолютно также (я имею ввиду пешком) забраться? Но вот тут встает проблема, что при прочих равных условиях подъема, на соседних сопках троп оказывается одна-две. И тут возникает необходимость строительства. Строительства сети троп (синглтреков) пригодных для катания на веле и прогулок пешком. Но, учитывая, что мы все-таки скорее велосипедисты, чем пешеходы, рассматривать проблему мы будем со стороны велосипедистов.
Так вот она, необходимость, строительства. Строительства именно на соседних с Большевиком (Горным воздухом) сопках. Почему не на Горном воздухе? Во-первых, хочу напомнить, что строительство везде, в интересах широкой общественности и не привязано к предприятию, а строительство на ГВ, в первую очередь, в интересах администрации ГВ. И если строительство на соседних сопках является добровольной работой в чистом виде, то добровольная работа на ГВ (не забываем, что ГВ является коммерческой организацией) является меценатством на благо ГВ и развитием комплекса за наш счет нашими руками. Получается односторонняя выгода. Мы тратим время, силы и деньги, для будущего увеличения объемов посещения ГВ. ГВ не тратит ничего. (да, кто-то скажет, что мы тратим силы для собственного же катания в будущем, но финансовый вопрос говорит о другом, а для себя можно построить и на соседней горе)
По итогу, мы имеет весьма усталый вид и необходимость платить деньги для быстрого подъема к собственному результату труда. Противоположная сторона, в свою очередь, лоснится и зарабатывает.
Таким образом, работа с ГВ возможна только на взаимовыгодных отношениях. А это, подразумевает денежное вознаграждение и привилегии в подъеме на канатке к собственным результатам труда.
Подводя итог по этому разделу, приходим к выводу, что если заниматься развитием движения, то на просторах "независимых" сопок, а развивать ГВ только на условиях Договора оказания услуг.

"Общество"
К сожалению, на данным момент общество наших экстремалов характеризуется как "тусовка". Ребята появляются, но хотят тусить. Им не хочется чем-то заморачиваться "неинтересным". Катать- интересно, заполнять бланки - неинтересно.
А для полноценного развития движения и спорта, необходима рабочая ячейка, которая бы упорно работала круглый год. Такая ячейка сейчас только в стадии зарождения. Примерно с нового года. И формироваться группе еще долго.
Вот и получается, что народ как бы есть, но когда нужно что-нибудь сделать, народа резко нет. И вся инициатива исходит от меня.
Выходит, что мне больше всех надо. "Тебе надо, ты и делай".
В то же время все хотят соревнования, движухи, "хлеба и зрелищ".
С моей стороны организация соревнований не приносит мне ни морального ни материального обогащения. Любимое хобби, превращается в нелюбимую работу (причем бесплатную) и мотивация к организации соревнований стремительно падает. Изначально планировалось делегирование полномочий, но в нашем клубе просто нет таких людей, которым можно что-то поручить сложнее курьерской доставки. (Под эти слова не попадает Илюха, но с моими словами, я думаю, он согласится).
У всех работа, учеба, дела, (можно подумать, у меня времени дофига), и в то время когда необходимо что-то сделать, народ "не может". На мой взгляд, это не загруженность людей проявляется, а отсутствие желания. Желания что-то делать, что-то развивать. Как говорится, "было бы желание, а возможности найдутся".
Таким образом, сейчас главной задачей является формирование рабочей группы, которая могла равномерно распределять нагрузку внутри коллектива и продвигать экстрим движение.

Таким образом получается, что нам в первую очередь заниматься саморазвитием, как внутри клуба, так и вне его. Копать новые тропы повсеместно, чем больше, тем лучше. А с ГВ работать на особых условиях.
Сейчас, при той обстановке, которая есть, прошедшие соревнования были последними крупными соревнованиями в этом сезоне. Основной упор будет на стройку.
Серия гонок, конечно, возможна, но они не будут иметь официальный статус, и серьезную организаторскую подготовку. т.е. всего того, к чему уже так привыкли наши райдеры - большой праздник.

Да и вообще, уже хочется заняться собой, а не другими. Тем более, впрягаться на благо других (как оказалось), совсем не благодарное дело.
Вот так. (пока так)

Downhill

Железки для беззаботного катания зимой (немного зимнего опыта)

Зима в наших краях не сдает своих позиций, и даже сейчас за окном идет то снег, то дождь. Весьма мерзкая погода. Сейчас о  лете писать, только себя расстраивать. До полноценного открытия сезона еще не меньше полутора месяцев...
Вместо этого, хотелось бы рассказать о том, на чем откатали мы с Патроном этой зимой, каким образом были подготовленны наши байки к зимнему катанию и как они себя показали в эксплуатации. Рассмотрим немного подробней именно те узы велосипеда, которые влияют на работу байка в зимних «спусковых» условиях.


Collapse )
Downhill

Знакомьтесь - "PROJECT team"

Лаборатория Экстремального Велоспорта "Project" запускает новый проект "PROJECTteam"!





"PROJECTteam" — это Сахалинская команда единомышленников, не забывающих развлекаться и жить вело-экстримом. Они не ставят целью занимать подиумы престижных соревнований, они нацелены на преодоление преград, страхов и черты способностей. Это простые парни, желающие развиваться и развивать маунтинбайк на Сахалине и за его пределами.


Давайте познакомимся с ними поближе. Пускай парни сами расскажут немного о себе. (ну и я внесу пару слов, на правах автора=))

Collapse )

Downhill

День рожденья, к сожаленью, только раз в году

Вот и исполнилось нашему любимому клубу 3 года!

А знаете, каждый раз, когда подходит на календаре дата 11 марта, у меня сразу подкатывает ностальгия. Сразу вспоминаются времена, когда мы были молоды, когда трава была зеленей, а небо выше...

Эта дата стала памятной для меня. Именно в этот день, три года назад мы с Илюхой Череватым решили, что пора переходить от простого катания по окрестностям к чему-то бОльшему. Еще три года назад не было на Сахалине организованной ячейки людей, которые были бы увлечены идеей вело экстрима. А сейчас совместные неформальные встречи, общение в группе и соревнования являются неотъемлемой частью жизни Сахалинских райдеров! И развитие наше продолжается!

Почему мы вообще решили отмечать День рожденья клуба? Наверное чтобы не забывать, как быстро летят сезоны, трезво оценивать достижения;)

Отмечаем мы этот праздник традиционной покатухой по городу. В марте у нас стабильно лежит снег, и потому покатуха превращается в аттракцион на льду с живыми мишенями.

В этом году мы решили привнести праздничности в мероприятие, и дали домашнее задание для участников —  подготовить воздушный шарик, с которым они бы проехали по маршруту и отпустили в положенном месте в положенное время. Многие добросовестно отнеслись к домашнему заданию, и приехали с шариками, кто-то даже не с одним. Хотя были и клухи, которые приперлись без шариков, но с ними поделились те, у кого было несколько.

На старте произошла коллективная фотография:



Collapse )
Downhill

Флешмоб цепочка от finoderi =)

Суть: вы пишете в комментах, что хотите поучаствовать. Я пишу 3 вещи, которые на мой взгляд вы умеете. В своем журнале их комментируете и вдогонку пишете 3 вещи, которые не умеете.

Итак, мои пункты:
1)Умеешь побороть страх. Так носиться по горам...
Ох, вы даже не представляете чего это стоит!

2) Работать руками. Сделать самостоятельно костюм - это очень круто
Упорство и труд все отрастят из нужного места ХD

3) Составить компанию. Танцы, горловое пение и дальше по списку =)
Что бы хорошим людям, да не составить компанию :)

Досадно, но я совершенно не умею:
1) ходить по канату
2) прыгать в длину (да и в высоту тоже)
3) пить
Downhill

Medieval trip. Сахалинские маневры 2012, взгляд некомбатанта.

Только вчера вернулся с замечательного фестиваля реконструкции Маневры-2012, устраиваемые нашей Лабораторией исторической реконструкции "Вольный город". Фоток к сожалению я не делал, поэтому кому интересно читать буквы, милости прошу под КАТ.
4uBpBwAUYI4
фото Шумин Сергей
Collapse )

Downhill

Найт райд волум АДЫН. Или искушенный взгляд на гонку со стороны участника.

WG9qC7GXhM8

Итак, в Южно-Сахалинске 20.07.2012 прошло мероприятие под названием "Sakhalin Night Ride vol.1".
В нем мне и довелось поучаствовать, чему с начала я был несказанно рад. Ведь на родных просторах мне в основном приходилось устраивать ивенты, а не участвовать в них.=)

Collapse )